包起帆：“電子標簽決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。”
在談到現(xiàn)代物流時，全國道德模范、上海市委委員、上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁包起帆認為，俗稱電子標簽的無線射頻識別技術(RFID)決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流模式
目前在運輸過程中，集裝箱是通過它的惟一標識——箱號被識別的，集裝箱交接同樣也是以箱號為準。在其運輸中信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式，對集裝箱的識別和監(jiān)控基本上還處于人工、半人工狀態(tài)，在很大程度上數(shù)據(jù)不準確或不實時。而采用圖像識別方式進行監(jiān)管則需要用4~5臺攝像頭同時拍攝，成本較高且識別率僅在80%左右，在雨霧天氣中識別率還要低。
“因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r記錄箱、貨物、流信息，記錄開關箱時間、地理位置信息的智能化電子標簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。”包起帆說，“我們希望通過運用電子標簽能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱物流信息的實時傳遞。這些信息包括箱的信息、貨物信息、運輸信息等；另外還有集裝箱的安全信息，比如說開關箱的時間、開關箱時箱所處的位置等。”
事實上，上海國際港早在幾年之前就開始了研究。2005年12月3日，由包起帆領頭的國家“863”重點科研項目集裝箱電子標簽應用示范系統(tǒng)及標準課題組開展了“兩港一航”(上海港龍吳公司碼頭至煙臺港)工業(yè)性試驗。中國第一條裝有電子標簽的集裝箱航線“浙海325”輪從煙臺正式起航，在上海港至煙臺港這條航線上完全實現(xiàn)了集裝箱運輸環(huán)節(jié)的自動識別和實時信息交換。截至2006年1月19日，“兩港一航”示范線箱量累計完成5294TEU(標準集裝箱)。
應用推廣尚待時日
顯然，RFID技術和現(xiàn)代信息技術的結(jié)合將是集裝箱運輸行業(yè)的一個發(fā)展契機，集裝箱電子標簽的全面應用將對整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大而深遠的影響。
基于此，2006年下半年，交通部科教司專門立項，上海國際港聯(lián)合美國Savannah港就不同頻段(868MHz和2.4GHz)開展合作，以進一步推廣集裝箱電子標簽應用。據(jù)包起帆介紹，目前上海國際港即將開通的國際示范航線的形式主要包括兩個部分：一是港到港，二是門到門，即從工廠產(chǎn)品裝箱到上海港，再到美國的港口、倉庫和銷售點。新一代智能集裝箱電子標簽能夠記錄與集裝箱物流相關的所有信息，并可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢。
然而，集裝箱電子標簽有著非常典型的行業(yè)特征，作業(yè)環(huán)境復雜、技術難度大，提出的各項指標都遠不同于RFID在其他領域的應用。“集裝箱電子標簽的應用只能在一個巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網(wǎng)絡環(huán)境下才能形成，其發(fā)展必然要有一個過程。”包起帆最后表示
共有 網(wǎng)友評論