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改性應(yīng)用為市場(chǎng)熱點(diǎn)　　隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品要求不斷提高，以及其他材料領(lǐng)域新技術(shù)的不斷推出，熱塑性彈性體作為市場(chǎng)后來(lái)者，積極改進(jìn)性能，提高產(chǎn)品技術(shù)含量也成為市場(chǎng)重要的熱點(diǎn)之一?！　∽罱毡纠迷环磻?yīng)在環(huán)氧樹脂中直接制備反應(yīng)性熱塑性聚氨酯彈性體(TPU)，取得了新的成果。據(jù)專家介紹，改性試驗(yàn)所用原料中多元醇為PTMG-650、PTMG-1000、PTMG-2000和PTMG-3000，多異氰酸酯為MDI，環(huán)氧樹脂為Epikote828。用TPU改性環(huán)氧樹脂后，環(huán)氧樹脂用于鋼-鋼粘接，其粘接性能、彎曲性能和韌性都有明顯提高?！　〖{米技術(shù)作為一種全新的技術(shù)，正在不斷改變著不同材料的性能。納米改性熱塑性彈性體也是市場(chǎng)研究的熱點(diǎn)之一。Basell公司發(fā)展出TPO納米復(fù)合材料，專供GM汽車公司用于汽車外裝飾件、保險(xiǎn)桿與儀表板，其涂裝性、模內(nèi)涂色性、涂料接著性與涂裝耐久性等加工性能，均與未填充礦物性能相近。這種TPO納米復(fù)合材料具有高模數(shù)與輕量化(減輕約7%-21%外觀配件之重量)，填充礦物量低于5%等特點(diǎn)，所以兼具低溫韌性，適合取代目前所用之較昂貴的工程塑料；在加工方面因?yàn)橛休^寬廣的加工溫度區(qū)間，所以可以縮短成型時(shí)間且成型壓力較低，外觀缺陷較少。目前Nanocor公司也已經(jīng)與PolyOne Corporation締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，由PolyOne Corporation供應(yīng)濃縮母料商品給廠商自行研發(fā)PO或TPO、TPU或SEBS或EVA等產(chǎn)品以供使用?！　崴苄詮椥泽w作為一種優(yōu)異的熱塑性材料，又兼具高彈性的特點(diǎn)，在自身性能不斷改進(jìn)的同時(shí)，也常常作為許多其他材料改性加工的重要添加材料。例如汽車保險(xiǎn)杠使用EPDM/PP就是利用EPDM的彈性對(duì)PP進(jìn)行改性，以獲得優(yōu)異的抗沖擊性能。輪胎是TPE的目標(biāo)應(yīng)用市場(chǎng)之一TPE之夢(mèng)：輪胎應(yīng)用　　近年來(lái)，TPE市場(chǎng)高速發(fā)展。新型彈性體材料，如熱塑性彈性體高飽和丁月青橡膠在汽車上的應(yīng)用已取得長(zhǎng)足發(fā)展，其在汽車上用量已占汽車橡膠總消耗量的20% - 50%（不包括輪胎）。輪胎作為橡膠消費(fèi)的主要產(chǎn)品，約占橡膠總消費(fèi)量的55%。這幾年，中國(guó)輪胎工業(yè)保持穩(wěn)定高速增長(zhǎng)，特別是子午胎年遞增率在30%以上。輪胎作為橡膠最大的消費(fèi)者，卻是熱塑性彈性體最難進(jìn)入的市場(chǎng)。如果熱塑性彈性體能夠完全替代橡膠進(jìn)入輪胎領(lǐng)域，無(wú)疑將為熱塑性彈性體市場(chǎng)帶來(lái)革命性的變化。傳統(tǒng)橡膠輪胎的不足　　輪胎在汽車各部件中占有十分重要的地位，對(duì)汽車的各項(xiàng)行駛性能影響極大。橡膠輪胎在使用過(guò)程中暴露出使用壽命短、耐磨性和抗撕裂強(qiáng)度較差等缺點(diǎn)，尤其是載重汽車輪胎，因負(fù)重能力有限，經(jīng)常導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。加之橡膠輪胎的生產(chǎn)設(shè)備投資費(fèi)用很高，而且某些工序需采用手工操作，即使是很高級(jí)的成型設(shè)備，制造質(zhì)量和每批產(chǎn)品的質(zhì)量都不可能完全均勻一致。此外，橡膠輪胎在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多廢料，報(bào)廢后回收再利用難度很大，容易造成環(huán)境污染。這些都成為人們研究開發(fā)新型輪胎用膠的主要?jiǎng)恿?。熱塑性彈性體輪胎的試制　　事實(shí)上，對(duì)熱塑性彈性體在輪胎領(lǐng)域的應(yīng)用在20世紀(jì)60年代已經(jīng)開始，并取得了一定的成果?！　≡?974-1975年，美國(guó)空軍飛行動(dòng)力試驗(yàn)室曾與Zedron公司合作，對(duì)澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國(guó)空軍飛機(jī)上使用的可行性進(jìn)行研究。據(jù)透露，該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造，商品名為Hytrel)，胎體和胎圈均無(wú)補(bǔ)強(qiáng)層材料。動(dòng)力試驗(yàn)表明：在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗(yàn)輪胎中，后者獲得較好的結(jié)果。聚氨酯彈性體與橡膠相比具有更優(yōu)異的耐磨性能、較高的抗撕裂強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率且硬度范圍寬。此外它的吸振、減震效果好，負(fù)重容量非常大并具有極理想的耐油和耐其他化學(xué)藥品性能?！　“廊R泰公司是一家成立于1995年的技術(shù)開發(fā)公司，該公司在研制聚氨酯輪胎方面作了不少努力。最近，艾美萊公司已經(jīng)研制出一種特殊的聚氨酯材料，這種材料由多元醇、二苯甲烷二異氰酸酯等成分組成。經(jīng)試驗(yàn)證明，固特異公司利用這種材料試制的新一代聚氨酯輪胎，安全性、均勻性和耐磨性均比橡膠輪胎好，而且不易產(chǎn)生胎面剝離和爆胎?！　”M管新型輪胎的研制已經(jīng)開始，并取得了一定的成果，但是尚未能實(shí)現(xiàn)商品化。目前聚氨酯輪胎研究中仍然存在一些要解決的問(wèn)題，如提高聚氨酯輪胎的牽引制動(dòng)性能、提高耐水解性能、改進(jìn)載重汽車輪胎的多次注射成型工藝等。在開發(fā)聚氨酯輪胎過(guò)程中，耐高溫性能是影響聚氨酯輪胎實(shí)用化的主要因素。現(xiàn)在國(guó)外研制出由三聚異氰酸酯作原料制得的聚氯酯彈性體耐高溫性能非常好，通常可耐170℃的高溫，最高可達(dá)210℃，而且其他物理機(jī)械性能如撕裂強(qiáng)度、耐磨性能等都有所提高，因此聚氨酯的耐高溫性能已經(jīng)基本得到解決。　　據(jù)固特異公司稱，真正實(shí)現(xiàn)聚氨酯輪胎的商業(yè)化生產(chǎn)可能還需要幾年的努力，但通過(guò)持續(xù)的開發(fā)研究，聚氨酯輪胎的前景無(wú)疑是美好的?！　【郯滨ポ喬サ难兄崎_發(fā)使我們有理由相信，隨著材料性能的不斷改善與提高，其他熱塑性彈性體同樣可能成為輪胎用原料的選擇。完全替代橡膠的可能性與機(jī)會(huì)　　目前來(lái)看，TPE 完全取代橡膠還存在著巨大的障礙。橡膠加工商因?yàn)楦咿D(zhuǎn)換成本而不愿意在熱塑性彈性體處理技術(shù)上進(jìn)行投資，并且不相信 TPE 優(yōu)于傳統(tǒng)橡膠。而且，這些加工商在很多傳統(tǒng)市場(chǎng)上都與原始設(shè)備制造商保持有長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，這就提高了 TPE 制造商進(jìn)軍價(jià)值12.7億歐元的橡膠市場(chǎng)的門檻。原始設(shè)備制造商在整個(gè)價(jià)值鏈中是最具影響力的參與者，他們?cè)诋a(chǎn)品使用的原料上具有最終的發(fā)言權(quán)。只有當(dāng)原始設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)主要成本優(yōu)勢(shì)或營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)時(shí)，原材料使用的重大轉(zhuǎn)變才會(huì)發(fā)生?！　rost & Sullivan研究分析師David Platt表示：“盡管 TPE 制造商正在慢慢克服市場(chǎng)發(fā)展的障礙，他們?nèi)员仨毺岣咭庾R(shí)，并告訴終端用戶用 TPE 代替?zhèn)鹘y(tǒng)橡膠而獲得的總的系統(tǒng)成本和營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)。”  信息來(lái)源:國(guó)際塑料工業(yè)網(wǎng)